轴距远超汉兰达！豪华不输 BBA！4.5 秒破百！难怪它月销破万！

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作为蔚来旗下的第二款产品，论资历ES6在蔚来旗下仅次于 ES8，其于 2018 年底正式上市，时隔四年多之后它迎来了更新换代。全新 ES6 基于 NT2.0 平台打造，当前提供 75kWh 和 100kWh 两个版本，整车购买方案的价格区间为 33.8-39.6 万，选择电池租用方案只需 26.8 万。值得一提的是，7 月 ES6 交付突破 1 万台，是蔚来首款月交付破万的车型。

NIO ES6| 高辨识度外观

全新 ES6 采用蔚来家族式 X-Bar 前脸设计，造型时尚且辨识度出色。两侧日行灯 / 转向灯布置格局近似地理学中的向斜构造，下方纵向布置的大灯组与侧导流口采用一体式设计，阵列式进气格栅形似梯形，较大的尺寸可以提升气场。瞭望塔式传感器布局是蔚来 NT2.0 平台车型的一大外观特征，中间是激光雷达，两侧是 800 万像素高清摄像头，这种高位布置传感器的形式可以有效越过遮挡，站得高，看得广。几何多光束 LED 大灯具备自动开闭、自适应远近光、前大灯水平自动调节、转向辅助灯等功能，灯组可以结合激光雷达和摄像头的感知情况，控制矩阵远光光束避开前方车辆并保持其它光束打开，避免对前方车辆造成眩目同时保证自身的照明铺路效果。长宽高：4854/1995/1703mm

轴距：2915mm

侧面造型协调饱满且有力量感和光影效果，双色车身可以提升时尚感。侧窗与 B/C 柱保持在同一平面，质感更出色。隐藏式门把手带有感应模块，当门把手弹出后将手伸入感应区域车门便会自动弹开。21 英寸碳纤维锐银轮圈是选装配置，价格 17,000 元（含轮胎）。轮胎采用倍耐力 P ZERO 系列，主打运动操控同时采用噪音消除和胎面动态即时自修补技术，规格为 265/45 R21。前轮的对向四活塞卡钳采用铝合金铸造，刚性提升 10%，重量降低 25%，制动效果无需担心。尾部造型饱满且富有层次，贯穿式尾灯造型纤细狭长，蔚来官方将其称为光锋尾灯。此外，全新 ES6 采用了隐藏式后雨刮，相比上代车型更显整洁，视觉质感也得到加分。

NIO ES6| 简约纯粹内饰

内饰同样是蔚来家族化的简约纯粹风格，实现这种效果隐藏式空调出风口当记上一功。可再生藤木横贯左右，既能拉伸视觉宽度也对提升品质感大有裨益，实拍车型的玳瑁棕配色也更显大气。10.2 英寸全液晶仪表界面简洁，能显示行驶数据、驾驶辅助以及感知系统识别到的交通参与者，HUD 抬头显示采用 9.3 英寸画面，显示效果清晰，可显示行驶数据、导航等内容。全新 ES6 搭载 Banyan 智能系统，12.8 英寸中控屏集成了在线影音娱乐、车辆设置、全景影像、行车记录仪等功能，当然 NOMI 语音交互系统也是不可或缺的。女王副驾是蔚来车型的标志性配置，全新 ES6 搭载的第二代女王副驾，支持靠背、坐垫、腿托三区域加热和 22 向调节，同时还支持一键进入零重力 / 舒躺姿态。超过 2.9 米的轴距和纯平的地板赋予后排出色的乘坐空间和乘坐体验，后排座椅靠背支持电动调节和按比例放倒。后备厢内部有三层储物空间，而且地板支持多级翻折，常规状态容积 579L，放倒后排座椅靠背后可以扩展至 1430L。

NIO ES6| 多种驾驶模式

新一代蔚来ES6搭载前后双电机，前电机 150kW、后电机 210kW，最大输出总功率 360kW、最大输出总扭矩 700N · m。官方 0-100km/h 加速时间 4.5s。试驾车型为 100kWh 版本，CLTC 纯电续航里程为 625km。全新 ES6 前后均采用五连杆独立悬架，并搭载第三代 CDC 动态悬架阻尼控制系统，此外蔚来自研的 ICC 底盘域控制器可对底盘在舒适和操控之间进行灵活调校并且支持 FOTA 升级。双电机的动力储备绝对足够，舒适模式下轻点加速踏板就能轻快起步，并且提升到巡航车速的整个过程都是线性的，中后段再加速能力也不容小觑，电动机扭矩爆发无需等待。节能模式下，踩下加速踏板会明显感觉到动力响应变得慵懒，此模式官方破百时间为 9.9s，更推荐堵车或者高速惬意巡航等不着急的情况使用。在运动模式，动力响应会明显更积极，此时 5.9s 破百的实力足以从容应对法定限速区间的加速超车需求。如果对此你还不满足的话，全新 ES6 还有运动 + 模式，在这个满血状态下车辆破百只需 4.5 秒，此时深踩加速踏板你最好有一个心理预期，车辆明显抬头推背感随即出现，窗外景色飞速向后移动，甚至还会有点眩晕感，加速可以说是相当残暴。在每种驾驶模式之下都可以对制动能量回收力度、悬架刚度、转向模式以及空调系统进行单独设置。全新 ES6 底盘很整且有厚重感，悬架系统提供三级调节，分别为较软、标准和较硬。顾名思义，在较软模式悬架会更偏向舒适，路面小沟坎会 " 熨平 "，应对减速带、大坑洼也可以将恼人的冲击干练地剥离，舒适性出色而且也基本没有忽忽悠悠的那种感觉。

处于标准模式的悬架在一定程度平衡了舒适和支撑。较硬模式，底盘悬架会更显扎实紧致，支撑性更出色，但同时滤振能力也依然在线，并没有走舍弃舒适性换取运动操控性的极端，毕竟 ES6 也不是主打运动操控的 SUV。

转向提供舒适、标准和稳重三种模式，个人认为前两种的转向手感都是偏轻的，稳重模式转向阻尼会有较明显提升，笔者更青睐这种沉稳的转向手感。动能回收同样有三个等级，极低、低和标准，前两个级别拖拽感都不太明显，标准模式松开加速踏板后拖拽感可以明显感知到，但远没有到有些车单踏板模式那种强度，日常使用也可接受。

结语

全新ES6外观更显简洁时尚，配置表现同样可圈可点，尤其是增强领航辅助方面实力大增。ES6 一直是蔚来旗下扛起销量大旗的车型，新一代车型更是在今年 7 月交付量突破 1 万台，成为首款月交付破万的蔚来车型。综合实力提升而且销量也更能打，预算三、四十万你会选择全新 ES6 吗？评论区等你。

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